Zašto motor ima struju na osovini? Kako je spriječiti i kontrolisati?

Struja osovine je čest i neizbježan problem za visokonaponske motore i motore s promjenjivom frekvencijom. Struja osovine može uzrokovati velika oštećenja sistema ležajeva motora. Iz tog razloga, mnogi proizvođači motora koriste izolacijske sisteme ležajeva ili mjere zaobilaženja kako bi izbjegli probleme sa strujom osovine. Generisanje struje osovine nastaje zbog prolaska vremenski promjenjivog magnetskog fluksa kroz kolo sastavljeno od osovine motora, ležajeva i komore ležaja, koji indukuje napon osovine na osovini i generira struju kada je kolo uključeno. To je fizički fenomen niskog napona i visoke struje koji uzrokuje velika oštećenja sistema ležajeva motora i uništit će ležajeve u kratkom vremenskom periodu zbog elektroerozije. Probijanje jezgre motora je lepezasti lim s utorima koji su postavljeni s bazom. Razdvojena jezgra velikog motora i ekscentricitet rotora ključni su faktori u generiranju struje osovine. Stoga struja osovine postaje glavni problem za velike motore.

Da bi se izbjegao problem struje vratila, treba poduzeti potrebne mjere pri odabiru i projektovanju dijelova i komponenti kako bi se teoretski eliminirali faktori koji generiraju struju vratila. Broj šavova S na obodu kontrolira se i podešava odnosom između S i najvećeg zajedničkog djelitelja t broja parova polova motora. Kada je S/t paran broj, uslovi za generiranje napona vratila nisu ispunjeni i prirodno neće biti struje vratila; kada je S/t neparan broj, vrlo je vjerovatno da će se generirati napon vratila i struja vratila. Čak i ako je ova vrsta motora motor industrijske frekvencije, postojat će problemi sa strujom vratila. Stoga se za velike motore uglavnom poduzimaju mjere za izbjegavanje struje vratila.

Pored toga, viši harmonici motora s promjenjivom frekvencijom također su jedan od razloga za struju vratila. Bez obzira na to koliko je motor s promjenjivom frekvencijom snažan, može postojati struja vratila, tako da mnogi motori s promjenjivom frekvencijom male snage koriste izolirane ležajeve, dok većina motora velike snage koristi izolirane krajnje poklopce ili poduzima mjere izolacije na položaju ležaja vratila; kako bi se osigurala kompatibilnost motora s promjenjivom frekvencijom i običnih dijelova motora s industrijskom frekvencijom, neki proizvođači poduzimaju mjere zaobilaženja na položaju poklopca ležaja.